印度尼西亞獅子航空公司一架客機(jī)29日早晨搭載189名乘客和機(jī)組人員從印尼首都雅加達(dá)起飛，不久墜入雅加達(dá)以北大約70公里處海域。

　　截至當(dāng)晚，搜救人員已發(fā)現(xiàn)部分疑似客機(jī)物品和殘骸。搜救行動負(fù)責(zé)人班邦·蘇爾約說，從已找到的遺骸來看，“估計沒有幸存者”。

　　印尼國家搜救局局長穆罕默德·斯堯吉在29日上午召集新聞發(fā)布會，確認(rèn)當(dāng)天從雅加達(dá)飛往邦加勿里洞省首府檳港的JT610航班客機(jī)墜毀。

　　斯堯吉說，這架波音客機(jī)當(dāng)天早晨起飛13分鐘后，大約于6時30分（北京時間7時30分）與地面控制中心失去聯(lián)系。一艘拖船當(dāng)時正駛離雅加達(dá)港口，船上人員目睹客機(jī)墜海。

　　客機(jī)載有8名乘務(wù)人員和181名乘客，包括3名未成年人。部分乘客的家屬在國家搜救局雅加達(dá)總部聚集，等待消息。印尼財政部長英卓華與斯堯吉會面，過問那架客機(jī)上大約20名財政部職員的下落。

　　他說，地面人員沒有收到失事客機(jī)發(fā)送的求救信號。在飛機(jī)失聯(lián)方位附近海域發(fā)現(xiàn)手機(jī)、包袋和救生衣等物品。搜救船只和直升機(jī)在附近盤旋，已找到部分飛機(jī)殘骸。

　　印尼航空運輸局發(fā)言人辛杜·哈拉尤晚些時候說，失事客機(jī)失聯(lián)前曾發(fā)出返航請求。

　　追蹤航班飛行動向的“飛行雷達(dá)24”網(wǎng)站信息顯示，JT610當(dāng)天6時20分從雅加達(dá)蘇加諾—哈達(dá)國際機(jī)場起飛，原定一小時后降落檳港。飛機(jī)起飛大約兩分鐘后，飛行高度610米，隨即驟降至152米，向左轉(zhuǎn)向，再爬升至1524米，隨后大部分時間維持這一高度。失聯(lián)時飛行高度1113米。

　　失事客機(jī)型號為波音737 MAX 8，是波音737系列升級發(fā)動機(jī)后的“節(jié)能版”機(jī)型，可大幅提高燃油效率。MAX系列首架客機(jī)2015年下線，很快成為波音旗下最暢銷機(jī)型之一。獅航今年4月確認(rèn)訂購50架波音737 MAX 10客機(jī)，金額大約62.4億美元。失事客機(jī)今年8月交付獅航，投入運營不到三個月。

　　獅航總裁愛德華·西拉伊特說，墜?？蜋C(jī)上一趟飛行出現(xiàn)“技術(shù)問題”，本次航程前已根據(jù)制造商指導(dǎo)程序得以解決。“我們同樣對墜機(jī)原因感到困惑，因為它是一架新飛機(jī)。”獅航說，失事航班的駕駛員和副駕駛員累計飛行時間1.1萬個小時。

　　印尼國家運輸安全委員會主席蘇爾揚托·賈約諾說，失事客機(jī)飛行時天氣狀況良好。

　　獅子航空公司屬廉價運營商，1999年創(chuàng)建，是印尼最大私營民航企業(yè)，每天運營數(shù)十趟國際和國內(nèi)航班。獅航曾因飛行安全記錄不良遭美國和歐洲聯(lián)盟“禁飛”10年，兩年前獲解禁。

　　獅航今年初宣布，根據(jù)國際民用航空組織的航空安全審計調(diào)查，它已升級至“最高安全標(biāo)準(zhǔn)”。墜機(jī)事件無疑將打擊它的聲譽(yù)。

　　去年，獅航一架波音客機(jī)在蘇門答臘島機(jī)場降落時與一架阿巴迪之翼航空公司客機(jī)相撞。阿巴迪之翼是獅航的子公司，主飛地區(qū)短程航線。

　　2016年5月，兩架獅航客機(jī)在雅加達(dá)蘇加諾—哈達(dá)國際機(jī)場相撞；前一個月，獅航旗下另一家子公司巴澤航空公司一架客機(jī)起飛時撞上印尼另一家運營商的一架客機(jī)，削掉后者尾翼。

　　這些事故所幸無人傷亡。

　　2013年，一架獅航客機(jī)起飛后墜海，機(jī)身斷成兩半，多人受傷。獅航上一次致命空難是2004年，乘客和機(jī)組163人中25人喪生。

　　印尼航空運營商近年飛行安全記錄不佳，發(fā)生數(shù)次嚴(yán)重墜機(jī)事件，以致美國和歐盟分別在2006年和2007年把印尼所有航空企業(yè)列入“禁飛”名單。

　　歐盟2016年6月批準(zhǔn)獅航恢復(fù)赴歐航運，針對其他印尼運營商的禁令今年早些時候解除。美國2016年解除對印尼運營商的“禁飛令”。

　　2015年8月，印尼特里加納航空公司一架商業(yè)航班客機(jī)因惡劣天氣墜毀，所載54人全部遇難。

　　印尼迄今最嚴(yán)重空難是1997年印度尼西亞鷹記航空公司A300客機(jī)墜機(jī)事件?？蜋C(jī)在棉蘭墜毀，214人喪生。